舉世矚目的超級工程港珠澳大橋，今日（5月2日）打響島隧工程收官階段的決定性一戰(zhàn)。
在三十多米深的伶仃洋海底，港珠澳大橋5.6公里長的海底隧道，迎來最后12米即最終接頭的安裝對接，“深海穿針”堪比“太空對接”。它的對接成功將標(biāo)志著全長5664米的海底隧道全線合龍貫通。
港珠澳大橋航拍
港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群工程。
港珠澳大橋島隧工程海底隧道由33節(jié)沉管和一個(gè)最終接頭連接而成，全長5664米，設(shè)計(jì)使用壽命120年，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重近8萬噸。這是我國第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，被譽(yù)為交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。
海底隧道最終接頭已經(jīng)下水
今日凌晨5時(shí)53分許，最終接頭的吊裝作業(yè)正式拉開大幕，此后將經(jīng)過吊臂旋轉(zhuǎn)到位、下沉入水、沉放著床、精確調(diào)位、小梁頂推、結(jié)合腔排水和貫通測量等多道工序，才能實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋島隧工程的“終極深海之吻”。
航拍東人工島附近施工現(xiàn)場。
據(jù)了解，海底隧道最終接頭有6000噸重，相當(dāng)于25架空客A380的重量。
海底隧道最終接頭
世界，擁有7000噸單臂全回轉(zhuǎn)吊裝能力的“振華30”號吊裝船，把6000噸重量的最終接頭從駁船吊起后，旋轉(zhuǎn)90度送抵對接海域。在完成各項(xiàng)參數(shù)確認(rèn)后進(jìn)行下放，并最終進(jìn)行海底對接。
模擬動畫
“振華30”號把最終接頭從駁船吊起
據(jù)央視新聞報(bào)道，2日中午，海底隧道最終接頭已經(jīng)下水。
“海底之眼”確保海底對接精準(zhǔn)性
接頭入水之后，一個(gè)特殊工種將發(fā)揮巨大的作用，他們就是潛水員。他們就像放置于海底的一雙眼睛，進(jìn)一步確保海底對接的精準(zhǔn)性和安全性。
在最終接頭沉放安裝過程中，有各路檢測儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，時(shí)時(shí)調(diào)整最終接頭的姿態(tài)和位置。除了系統(tǒng)測量外，安放過程中潛水員需進(jìn)行水下作業(yè)，人工監(jiān)測接頭下沉狀況。
央視記者李偉代：“潛水員的頭盔有一個(gè)攝像頭，在海底可以拍到實(shí)時(shí)畫面，而在監(jiān)控器上就可以看到海底的情況，同時(shí)還有一路信號把海底的情況傳送到指揮船上。海底的安裝情況怎么樣，指揮船都可以掌握到。”
通過海底與指揮船之間的互動，潛水員隨時(shí)按照指揮船上發(fā)出的指令展開作業(yè)。
160人備戰(zhàn)接力焊接
港珠澳大橋海底隧道最終接頭在海底安裝對接成功后，要立即展開焊接，經(jīng)過特殊培訓(xùn)的160名焊接突擊隊(duì)員已經(jīng)到達(dá)施工場地，備戰(zhàn)超過兩公里的接力焊接。
港珠澳大橋最終接頭在水下安裝成功后，有臨時(shí)止水裝置確保沉管和最終接頭對接處不漏水，但要永久性做到滴水不漏，必須在最長15天內(nèi)完成長2286米的對接口四周的焊接。這種焊接完全不同于以往的陸地或海上焊接。
港珠澳大橋最終接頭合龍焊接項(xiàng)目主管惠懸：“水下焊接濕度也不能太大，在這一塊我們采用冷風(fēng)機(jī)，保證最終接頭里面空氣暢通。使用加熱器來對焊縫進(jìn)行預(yù)熱，達(dá)到焊接所需要的溫度，人員在水下有限的空間內(nèi)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也是非常大，我們的針對措施主要是加強(qiáng)通風(fēng)和排風(fēng)。”
同樣的工作量，陸地焊接，5天左右的時(shí)間就能完成，但海底沉管接頭焊接會比陸地上多花至少一倍的時(shí)間。焊接團(tuán)隊(duì)160人全部經(jīng)過精挑細(xì)選，并在江蘇南通的基地提前進(jìn)行了兩個(gè)月的模擬全實(shí)戰(zhàn)演練。期待他們能夠成功。
鳥瞰港珠澳大橋建設(shè)中的西人工島（4月28日新華網(wǎng)攝）
鳥瞰港珠澳大橋建設(shè)中的西人工島（4月28日新華網(wǎng)攝）
繼港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30沉管在3月7日成功安裝后，目前大橋海底隧道已建總長達(dá)5652米，距全線貫通僅剩12米。
最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重達(dá)6000噸，是中國首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)，它將安裝在E29和E30兩節(jié)沉管之間，像個(gè)楔子一樣把沉管隧道連為一體。
據(jù)了解，這個(gè)最終接頭鋼結(jié)構(gòu)本體在江蘇南通制造，經(jīng)海上長途運(yùn)輸至珠海桂山沉管預(yù)制廠澆筑混凝土及舾裝作業(yè)后，由“振駁28”拖運(yùn)到安裝現(xiàn)場，再由世界上最大的起重船“振華30”進(jìn)行吊裝。
據(jù)中交港珠澳大橋島遂工程項(xiàng)目總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，最終接頭起重船“振華30”是中國交建下屬上海振華重工設(shè)計(jì)建造并自營的世界最大起重船，被譽(yù)為“大國重器”，排水量約260000噸，船長297.55米，船寬58米，具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉(zhuǎn)起吊7000噸的能力。
世界最大吊裝船——“振華30”
“國之重器”——“振華30”
此外，最終接頭吊裝所用4根吊帶，每根長120米，直徑40厘米，由14萬多根高強(qiáng)纖維絲組成，長度誤差控制在5厘米內(nèi)，比常規(guī)吊帶精度提高了數(shù)十倍，并全部經(jīng)過額定荷載檢測試驗(yàn)。
鳥瞰港珠澳大橋建設(shè)中的西人工島（4月28日新華網(wǎng)攝）
港珠澳大橋西人工島的防浪堤正在進(jìn)行最后部分的施工（4月28日新華網(wǎng)攝）
港珠澳大橋西人工島的海底隧道入口建設(shè)現(xiàn)場（4月28日新華網(wǎng)攝）
正在建設(shè)的超級工程港珠澳大橋迎來重大節(jié)點(diǎn)，海底隧道的最終接頭2日吊裝并進(jìn)行海底對接，這是海底隧道建設(shè)的最后環(huán)節(jié)，也是決定性環(huán)節(jié)，它的對接成功標(biāo)志著全長5664米的海底隧道全線完工。吊裝受哪些條件影響？吊裝的時(shí)間怎么確定？
吊裝窗口期會商 安裝條件較苛刻
據(jù)央視新聞報(bào)道，這間會議室正在進(jìn)行的是最終接頭吊裝前的最后一次氣象會商會，它為吊裝時(shí)間的最終確定提供決策參考。
來自國家海洋預(yù)報(bào)中心氣象和海洋領(lǐng)域的數(shù)十位專家對于最終接頭吊裝海域的天氣、風(fēng)力、海流、徑流等因素進(jìn)行了詳細(xì)預(yù)測研判。從海底隧道的第一節(jié)沉管開始到最后一節(jié)沉管安裝成功，5年來這樣的會商已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)百次，而此次研判的挑戰(zhàn)卻不同尋常。
海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心總工程師 王彰貴：最終接頭的安裝條件比較苛刻，(要求)風(fēng)小于五級，流小于0.5以下，浪小于0.6以下，這樣的條件是比較難的。一個(gè)月中只有兩個(gè)窗口，兩個(gè)小潮期 ，潮期里面又要滿足氣象條件小于五級風(fēng)，幾個(gè)條件疊加在一塊，這樣的選擇窗口要求特別高，在安裝期間不能有臺風(fēng)，不能有大的徑流。
經(jīng)過多次專題窗口預(yù)測會，專家認(rèn)為，5月2號的天氣條件比較有利安裝窗口，滿足施工條件，但吊裝當(dāng)天的關(guān)鍵時(shí)段，正好趨于中潮和小潮之間，海流比正常標(biāo)準(zhǔn)稍高，可以通過調(diào)整作業(yè)節(jié)奏降低風(fēng)險(xiǎn)。
特殊培訓(xùn) 160人備戰(zhàn)接力焊接
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在海底安裝對接成功后要立即展開焊接，經(jīng)過特殊培訓(xùn)的160名焊接突擊隊(duì)員已經(jīng)到達(dá)施工場地，備戰(zhàn)超過兩公里的接力焊接。
港珠澳大橋最終接頭在水下安裝成功后，有臨時(shí)止水裝置確保沉管和最終接頭對接處不漏水，但要永久性做到滴水不漏，必須在最長15天內(nèi)完成長2286米的對接口四周的焊接。這種焊接完全不同于以往的陸地或海上焊接。
港珠澳大橋最終接頭合龍焊接項(xiàng)目主管 惠懸：水下焊接濕度也不能太大，在這一塊我們采用冷風(fēng)機(jī)，保證最終接頭里面空氣暢通，使用加熱器來對焊縫進(jìn)行預(yù)熱，達(dá)到焊接所需要的溫度。人員在水下有限的空間內(nèi)，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也是非常大，我們的針對措施主要是加強(qiáng)通風(fēng)和排風(fēng)。
同樣的工作量，陸地焊接，5天左右的時(shí)間就能完成，但海底沉管接頭焊接會比陸地上多花至少一倍的時(shí)間。 接頭處的焊接空間只有半人高寬，加上通風(fēng)排風(fēng)條件有限，焊接團(tuán)隊(duì)160人全部經(jīng)過精挑細(xì)選，并在南通的基地提前進(jìn)行了兩個(gè)月的模擬全實(shí)戰(zhàn)演練。160人將分成四個(gè)班組，24小時(shí)不間斷作業(yè)。
焊接施工人員 劉連兵：以前沒有這種技術(shù)(焊接經(jīng)歷)，但是我們經(jīng)過制作、演練，我們都很熟悉這個(gè)構(gòu)件，我們到了這個(gè)現(xiàn)場，我們有信心 我們有技術(shù)，有能力把它完成 。
上天入?？吹跹b
在外海條件下、在海底28米的水下，將一個(gè)重達(dá)6000噸的鋼鐵混凝土巨無霸準(zhǔn)確吊裝在指定位置，這在全世界還是第一次。從空中和海底看這次突破性作業(yè)會是什么樣的呢？
這個(gè)有很多只眼睛、長得像螃蟹的機(jī)器就是負(fù)責(zé)水下拍攝的水下機(jī)器人“小黃，這是它的第一次在海域里進(jìn)行探測拍攝。水下機(jī)器人一共設(shè)有8個(gè)推進(jìn)器，可以在海水中進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)和任意移動，最深可以潛到水下500米。
水下機(jī)器人工作人員：這個(gè)是第一次用，這是專門為央視定制的一款水下拍攝的設(shè)備，它主要就是包括一個(gè)1080P高清攝像頭，還有4個(gè)LED燈，和兩個(gè)鹵素?zé)簦?dú)特之處就在它特別靈活，拍攝的角度特別多。
除了在海底首次亮相的“小黃”，海上也設(shè)置了不少“小幫手”。為了在吊裝當(dāng)天能夠全方位把控作業(yè)進(jìn)程，無人機(jī)也于4月30號下午到達(dá)了工作海域，它和安裝在掉閉上的另一臺設(shè)備一起，充當(dāng)了 “天眼”的角色，為我們提供空中看吊裝的精彩畫面。而在船上，多個(gè)機(jī)位將被分別安放在吊裝總指揮船、潛水員船及振華30吊裝船三個(gè)不同地點(diǎn)，他們能保證我們從不同角度看到最終接頭從吊起，到旋轉(zhuǎn)，再到沉入水中的全過程。這些“小幫手”將帶領(lǐng)大家從?？斩嘟嵌戎睋舻跹b現(xiàn)場。
“五一”小長假期間，港珠澳跨海大橋的建設(shè)現(xiàn)場卻一片繁忙氣象，大橋的建設(shè)者們堅(jiān)守在各自崗位上，為大橋主體工程全線合龍貫通進(jìn)行沖刺。
港珠澳大橋珠?？诎堵?lián)檢大樓建設(shè)工地塔吊林立、一片繁忙。
4月29日，工人在港珠澳大橋九洲航道橋面鋪設(shè)瀝青。
4月29日，工人在港珠澳大橋九洲航道橋面鋪設(shè)瀝青。
港珠澳大橋的建設(shè)者為了抓住大橋建設(shè)的天氣窗口期，正在港珠澳大橋九洲航道橋面鋪設(shè)瀝青的工人們輪流吃晚飯。
4月28日，一位工人在港珠澳大橋青州航道橋面上行走。
觀察者網(wǎng)綜合新華網(wǎng)、中新網(wǎng)、央視新聞、珠海特區(qū)報(bào)等
-
請支持獨(dú)立網(wǎng)站，轉(zhuǎn)發(fā)請注明本文鏈接：https://www.guancha.cn/Project/2017_05_02_406288_s.shtml
-
責(zé)任編輯:馬雪
